Inleiding
Goede morgen allemaal op deze donderdag 9 januari 2025. Ik begin met een toepasselijk liedje bij de ´kennisparel´ van vandaag: https://www.youtube.com/watch?v=rW49tFZPCF4 Blijkbaar houdt de zanger niet van snelle auto´s. Maar goed, vandaag een prima ´kennisparel´ over de significante daling van het aantal diefstallen van personenauto´s in de Verenigde Staten. Naast de verklaring hiervoor presenteert de auteur ook de dalende trends in diefstal van personenauto´s in de UK, Nederland, Australië en Canada.
Het aantal diefstallen van personenauto´s in de Verenigde Staten daalde met 80 procent tussen 1990 en 2020. Opmerkelijk genoeg is tot op heden nauwelijks onderzoek beschikbaar wat de oorzaak en duiding van die daling is. De analyse in de bijgesloten ´kennisparel´ van de beschikbare gegevens uit de auto-industrie laat zien dat de diefstal van voertuigen met elektronische startonderbrekers met 80 procent daalde ten opzichte van een robuuste controlegroep.
Geconcludeerd wordt dat de elektronische startonderbreker de grote daling van de Amerikaanse autodiefstal veroorzaakte. Het is het effect geweest van de verplichtende wetgeving die de fabrieksmatig geïnstalleerde startonderbrekers voor alle nieuwe voertuigen vereiste. Een kritische beoordeling van de internationale literatuur laat zien dat ook internationaal de verplichte installatie van startonderbrekers verantwoordelijk is voor de langdurige daling van autodiefstal internationaal, waaronder Nederland. De bevindingen van het onderzoek zijn consistent met de toetsing van de gelegenheidstheorie van criminaliteit, met name de strategie en het concept van situationele criminaliteitspreventie. Zie voor dit concept deze ´kennisparel´ die ik vier jaar geleden verstuurde: https://prohic.nl/2020/05/04/4-mei-2020-opportunity-makes-the-thief-really-and-so-what/
Ik maakte gistermiddag even een snelle analyse voor de stand-van-zaken rond autodiefstal in Nederland. Sinds 1998 is het binnen de Europese Unie ook verplicht om bij nieuwe auto’s startonderbrekers te installeren. Het effect hiervan in Nederland is ook spectaculair te noemen. Over een periode van 25 jaar is het aantal diefstallen van personenauto´s gedaald van 26.000 in het jaar 2000 naar 6.000 in het jaar 2023. Een daling met 77 procent. Die daling ziet er nog meer spectaculair uit wanneer het aantal diefstallen wordt gerelateerd aan het totaal aantal personenauto´s. In het jaar 2000 waren dat er 6.343.000 en in het jaar 2023 8.917.000. In het jaar 2000 werden er 409 personenauto´s per 100.000 personenauto´s gestolen. In het jaar 2023 werden er 67 per 100.000 personenauto´s gestolen: een daling in het jaar 2023 met 84 procent ten opzichte van het jaar 2000! Het gaat sowieso goed met de ontwikkeling van criminaliteit in Nederland: https://www.researchgate.net/publication/342803309_Het_beeld_van_de_criminaliteit_in_Nederland_anno_2024_Trends_achtergronden_en_verklaringen
Uit onderzoek blijkt dat er geen sprake was van een significante criminaliteitsverplaatsing naar diefstal van oudere modellen auto´s. Vanuit kosten–baten van de maatregel blijkt dat elke ’preventie Euro’ er vijf oplevert. Een gecoördineerde verplichte Europese regulering om autodiefstal tegen te gaan heeft voor elke autobezitter in de Europese Unie dus een gunstig effect gehad.
Bron
Farrell, Graham (January 2025). The great American car crime decline. Security Journal, vol. 38, 4 January, pp. 1-26. https://link.springer.com/article/10.1057/s41284-024-00452-2
Summary
The vehicle theft rate in the United States declined by 80 per cent between 1990 and 2020. Remarkably, this remains unexplained. This study examines historical evidence, including reports to Congress plus automobile industry data from the Federal Register. Legislation incentivized security improvements that were fitted to high-risk vehicles from the late 1980s. Analysis of the industry data finds that theft of vehicles with electronic engine immobilizers declined 80 per cent relative to a matched control group, and theft of new secure vehicles declined before older vehicles.
Theft declined gradually over the years as secure vehicles permeated the national vehicle fleet, the prolonged decline reflecting the arms race between manufacturers’ responses and offender efforts to circumvent security. The study concludes that the electronic engine immobilizer caused the decline of great American car crime. If this induced a decline in crime, the electronic engine immobilizer may be the most important crime prevention device in recent history.
The vehicle electronic engine immobilizer caused an 80 per cent decline in vehicle theft in the United States. Consideration should be given to legislation requiring factory-installed eIMs for all new vehicles. A critical re-assessment of the international literature concluded that eIMs account for the prolonged car crime declines internationally. The study findings are consistent with the theoretical frameworks of crime opportunity theory, particularly the hot products strategy, situational crime prevention, anticipatory benefits and the limited effects of crime displacement. If the decline in vehicle theft induced prolonged declines in other crime types, including violence, the electronic engine immobilizer may be the most important crime prevention device in recent history.
Afsluitend
Op basis van bijgesloten ´kennisparel´ blijkt dat het toepassen van een situationele criminaliteitspreventieve maatregel, de startonderbreker in dit geval, er een significante daling van het aantal diefstallen van personenauto´s heeft plaats gevonden. Dit is het zoveelste bewijs dat dergelijke gelegenheidsbeperkende maatregelen majeur zijn ten opzichte van dadergerichte of slachtoffergerichte preventiemaatregelen: https://www.researchgate.net/publication/287994211_A_two-dimensional_typology_of_crime_prevention_projects_With_a_bibliography en https://www.researchgate.net/publication/287935583_Successful_Situational_Crime_Prevention_Evidence_based_examples
Het gaat er dus om zo min mogelijk gelegenheden te bieden voor criminaliteit en daarmee mensen niet in de verleiding te brengen om delicten te plegen. Er is dus sprake van een indirecte gedragsbeïnvloeding. Op basis van een flink aantal synthesestudies blijkt dat de situationele aanpak forse criminaliteit reducerende effecten kan sorteren. Wat blijkt te werken? De inzet van toezichthouders in woningcomplexen, openbaar vervoer en in de publieke ruimte. Het ophogen van het verlichtingsniveau in (semi) publieke ruimten. De toepassing van cameratoezicht op bepaalde locaties en gericht op specifieke delicten. Toepassing van het Politiekeurmerk Veilig Wonen. Het ophogen van het algemene beveiligingsniveau en herinrichting van woonwijken. Het tijdens de productiefase van consumentengoederen (auto’s, camera’s, fietsen, GSM) installeren van standaard beveiligingsmaatregelen. Ten slotte blijkt het sluiten van criminogene situaties zoals dealerpanden, belwinkels en zogenaamde ´toeristenwinkels´ door de toepassing van (civiele) wet- en regelgeving effectief te zijn.
Een belangrijk kenmerk van een effectieve situationele aanpak is de relatieve eenvoud van de maatregelen. Voorbeelden zijn het simpele ophogen van verlichting, creëren van zichtbaarheid en toegankelijkheid. Het gaat vaak om relatief goedkope maatregelen. Zo wordt het inbraakrisico door het investeren in extra sloten, het licht laten branden, het installeren van een buitenlamp in combinatie met een inbraakalarm met factor zestien minder. Plekken en plaatsen waar bovengemiddeld veel criminaliteit voor komt kunnen door relatief eenvoudige bouwkundige en technische maatregelen en het ophogen van toezicht veiliger worden gemaakt. Het aanpassen van sluitingstijden en regelen van openbaar vervoer in uitgaansgebieden zorgt er voor dat er niet een situatie ontstaat van een opeenhoping van (aangeschoten) mensen op straat. Hiermee wordt op
simpele wijze voorkomen dat er geweld ontstaat.
